งานวิ่งประจำตามสัญญา จากคลังหรือ DC ของคุณเข้าโมเดิร์นเทรด เทรดดิชันนัลเทรด และ DC ของซูเปอร์มาร์เก็ต เรากันรถไว้ให้เส้นทางของคุณ และเก็บช่วงเวลารับของ ประตูเข้า และผู้เซ็นรับไว้กับงานนั้นเอง เส้นทางจึงวิ่งแบบเดิมไม่ว่าวันนั้นใครเป็นคนขับ ระบบติดตาม ePOD และรายงานรวมอยู่ในบริการ รถ 4 ล้อถึง 10 ล้อ ห้องเย็น พร้อมงานนำเข้าและส่งออก
สร้างโดยทีมที่ทำงานขนส่งในประเทศไทยมาตลอด 10 ปี
Dodo Logistics ไม่ใช่มาร์เก็ตเพลซและไม่ใช่แอปเรียกรถแบบครั้งคราว ทุกเส้นทางที่เราวิ่ง เป็นงานประจำตามสัญญา ที่มีรถกันไว้ให้ และมีทีมที่ถูกบรีฟมาแล้วว่าเส้นทางนั้นวิ่งอย่างไร
งานส่วนใหญ่ที่เราขนคือการเติมสินค้า ทั้งเข้าร้าน เข้าสาขา และเข้าไลน์ผลิต เพื่อให้มีของขายอยู่เสมอ ชั้นวางที่ว่างตอนเปิดร้านคือยอดขายที่หายไป นั่นคือเหตุผลที่การส่งให้ทันช่วงเวลารับของสำคัญกว่างานที่เลื่อนไปวันพรุ่งนี้ได้
เติมสินค้าเข้าโมเดิร์นเทรดและเทรดดิชันนัลเทรด ส่งหลายจุดเรียงตามลำดับ แต่ละสาขามีช่วงเวลารับของ ประตูเข้า และเอกสารของตัวเอง
รวมของเป็นเที่ยวเข้าศูนย์กระจายสินค้าของห้าง ตามคิวที่จองไว้ พร้อมมาตรฐานพาเลทและการติดป้ายที่ศูนย์นั้นกำหนด
โมเดิร์นเทรดและ DC ของห้างรับของตามคิวที่จองไว้ มาไม่ทันไม่ได้แปลว่าส่งช้า แต่แปลว่าถูกปฏิเสธและต้องจองคิวใหม่อีกวัน ของยังอยู่บนรถ ชั้นวางยังว่าง และวันนั้นก็ไม่มีของให้ขาย
งานยังไม่จบเมื่อของลงจากรถ ตราบใดที่ใบกำกับหรือใบส่งของที่เซ็นแล้วยังไม่กลับมาถึงฝ่ายการเงิน ก็วางบิลและตามเก็บเงินจากลูกค้าไม่ได้ เอกสารที่ค้างอยู่ที่ออฟฟิศสาขา คือรายได้ที่คุณทำไปแล้วแต่ยังเก็บไม่ได้
คนขับที่ไม่คุ้นเส้นทางแปลว่าต้องอธิบายใหม่ทุกครั้ง ทั้งประตูเข้า กติกาการรับของ และใครเซ็นรับ พอข้อมูลไม่ถูกส่งต่อ ของก็ถูกปฏิเสธ เราเก็บคำสั่งเหล่านี้ไว้กับงานนั้นเอง คุณบอกเราครั้งเดียว คนขับที่มาแทนก็ได้บรีฟชุดเดียวกัน
ขนส่งในประเทศ งานนำเข้าส่งออก และซอฟต์แวร์โลจิสติกส์ เลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง หรือใช้ทั้งสามอย่างก็ได้
รถเหมาคัน เส้นทางประจำ และงานเช่าเฉพาะกิจทั่วประเทศไทย ตั้งแต่ส่งจุดเดียวด้วยรถ 4 ล้อ ในกรุงเทพฯ ไปจนถึงรถ 10 ล้อวิ่งต่างจังหวัด
งานนำเข้าและส่งออกครบวงจร ทั้งทางเรือและทางอากาศ ทั้ง FCL และ LCL พร้อมประสานงาน พิธีการศุลกากร และรับส่งต้นทางปลายทางด้วยรถของเราเอง
ระบบบริหารการขนส่งที่เราใช้เดินงานของเราเองทุกวัน ปรับให้เข้ากับรูปแบบงานและเรตการ์ด ของคุณ หรือพัฒนาขึ้นใหม่ตามโจทย์ที่เรายังไม่มี
เลือกประเภทรถให้พอดีกับของ แทนที่จะต้องจ่ายค่ารถคันที่ผู้รับเหมาบังเอิญว่างอยู่ น้ำหนักบรรทุก ขนาดตู้ และปริมาตรด้านล่างเป็นค่าโดยประมาณ ปริมาตรที่บรรทุกได้จริงขึ้นอยู่กับการจัดเรียงสินค้า ยืนยันสเปกจริงในใบเสนอราคา
| ประเภท | น้ำหนักบรรทุก | ขนาดตู้ (ย × ก × ส) | ปริมาตร | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|---|---|
| 4Wรถกระบะ 4 ล้อ | ไม่เกิน 1,000 กก. | 2.0 × 1.5 × 1.6 ม. | ≈ 4.8 ลบ.ม. | กระจายสินค้าในเมือง ส่งภายในวัน หลายจุดขนาดเล็ก |
| 4WJ4 ล้อจัมโบ้ | ไม่เกิน 1,500 กก. | 2.5 × 1.7 × 1.8 ม. | ≈ 7.6 ลบ.ม. | ของใหญ่แต่น้ำหนักเบา เติมสต๊อกหน้าร้าน |
| 4W 2.5T4 ล้อ 2.5 ตัน | ไม่เกิน 2,500 กก. | 3.2 × 1.8 × 1.9 ม. | ≈ 10.9 ลบ.ม. | งานน้ำหนักปานกลางในเมืองและต่างจังหวัด |
| 4W 5T4 ล้อ 5 ตัน | ไม่เกิน 5,000 กก. | 4.3 × 2.0 × 2.1 ม. | ≈ 18.1 ลบ.ม. | ของหนักในเมืองที่รถ 6 ล้อเข้าไม่ถึง |
| 6Wรถ 6 ล้อ | ไม่เกิน 7,000 กก. | 6.0 × 2.3 × 2.3 ม. | ≈ 31.7 ลบ.ม. | กระจายสินค้าในภูมิภาค จาก DC ถึงหน้าร้าน งานโปรเจกต์ |
| 10Wรถ 10 ล้อ | ไม่เกิน 15,000 กก. | 7.2 × 2.3 × 2.4 ม. | ≈ 39.7 ลบ.ม. | วิ่งระยะไกล รับตู้จากท่าเรือ โรงงานถึงศูนย์กระจายสินค้า |
| ห้องเย็นแช่เย็นและแช่แข็ง | ไม่เกิน 1,100 กก. | ตู้ห้องเย็น 4 ล้อ | ≈ 5 ลบ.ม. | แช่แข็ง −18°C ถึงแช่เย็น +8°C บันทึกอุณหภูมิตลอดเส้นทาง |
ทุกระบบด้านล่างนี้เดินงานรถของเราเองทุกวัน คุณได้เครื่องมือชุดเดียวกันนี้เป็นส่วนหนึ่ง ของบริการ หรือซื้อใช้แยกเป็น SaaS ถ้าคุณมีรถของตัวเอง
รับงานผ่านพอร์ทัล อัปโหลดไฟล์ หรือ API จ่ายงานให้รถประเภทที่ถูกต้อง พร้อมคิดราคา ตั้งแต่ตอนรับงาน ไม่ต้องมาเถียงกันทีหลัง
เรียงลำดับจุดส่งบนโครงข่ายถนนจริง ตามกรอบเวลาและข้อจำกัดของรถ ต่างกันตรงที่ แผนนี้คนขับวิ่งได้จริง ไม่ใช่แค่ดูดีบนกระดาษ
ตำแหน่ง GPS สถานะรายจุดส่ง รูปถ่ายและลายเซ็นยืนยันการส่งมอบ และแจ้งเตือนทันที ที่งานเริ่มล่าช้า ไม่ใช่มารู้ตอนสิ้นวัน
ออกใบแจ้งหนี้จากงานที่ส่งสำเร็จตามเรตการ์ดในสัญญา จัดการภาษีหัก ณ ที่จ่าย VAT และใบลดหนี้อย่างถูกต้อง ข้อโต้แย้งลดลงเมื่อแนบหลักฐานครบ
รับเข้าระบบ เอกสาร การปฏิบัติตามกฎ และการจ่ายเงิน ทั้งคนขับของบริษัทและผู้รับเหมา ขยายกำลังรถได้โดยไม่เสียการควบคุม
อัตราส่งตรงเวลา ต้นทุนต่อจุดส่ง อัตราการใช้รถ และกำไรรายเส้นทาง ตัวเลขที่ผู้จัดการ ซัพพลายเชนต้องตอบ พร้อมก่อนเข้าประชุม
Dodo Logistics ก่อตั้งโดยทีมปฏิบัติการและวิศวกรที่ใช้เวลาสิบปีที่ผ่านมาสร้างและบริหาร เครือข่ายขนส่งปลายทางและ B2B ขนาดใหญ่ในประเทศไทย รวมถึงระบบเบื้องหลังทั้งหมด
งานของเราคือการลงมือทำให้สำเร็จ ส่วนซอฟต์แวร์มีไว้เพื่อให้การทำงานนั้นเชื่อถือได้ ไม่ใช่ในทางกลับกัน
สิ่งที่ลูกค้าซื้อจริง ๆ คือสินค้าที่มีอยู่บนชั้นวาง การส่งที่พลาดกรอบเวลาหมายถึงสินค้าที่ขายไม่ได้ในวันนั้น และไม่มีระบบติดตามใดชดเชยสิ่งนั้นได้ เราจึงทุ่มเทให้กับส่วนที่ชี้ขาดว่าของจะไปถึงหรือไม่ ได้แก่ กำลังรถในวันพีค หลักฐานเมื่อมีข้อโต้แย้งเรื่องการส่งมอบ และบิลที่กระทบยอดได้ตั้งแต่ครั้งแรก
เราสร้างซอฟต์แวร์เพราะงานปฏิบัติการต้องใช้ คุณจึงได้ทั้งสองอย่าง เพราะการแยกสองสิ่งนี้ออกจากกันคือสาเหตุที่ทำให้โลจิสติกส์ทึบแสง
สิบปีกับงานขนส่งในไทย ทั้งวิ่งระยะไกล กระจายสินค้า ส่งปลายทาง และห้องเย็น ครอบคลุมลูกค้ากลุ่มค้าปลีก อาหารและเครื่องดื่ม FMCG อีคอมเมิร์ซ และอุตสาหกรรม
ระบบ TMS ระบบจัดเส้นทาง แอปคนขับ และระบบวางบิล พัฒนาและดูแลโดยวิศวกรของเราเอง เวลาต้องแก้อะไร งานจึงไปถึงคนที่เขียนระบบนั้นเอง ไม่ใช่เข้าคิวรอเวนเดอร์
จดทะเบียนในไทย ทีมปฏิบัติการสื่อสารภาษาไทย พร้อมคอนเนกชันและเครือข่ายผู้รับเหมา ที่หากำลังรถได้แม้ในช่วงที่ตลาดตึงตัว
ไม่ใช่คำโฆษณาเกินจริง แต่เป็นต้นทุนที่หายไปเมื่อเส้นทางมีรถกันไว้ให้ และกติกาของเส้นทางถูกเขียนไว้ ไม่ใช่อาศัยความจำ
ทีมที่ทำงานตามบรีฟของเส้นทาง ทั้งคิว ประตู และผู้เซ็นรับ ถูกปฏิเสธน้อยกว่าคนขับที่ต้องเดาเอง การต้องกลับไปส่งใหม่คือต้นทุนสองรอบ
รถ งานขนส่งระหว่างประเทศ และระบบติดตาม อยู่ในสัญญาเดียว เวลามีปัญหาจึงมีเบอร์เดียวที่ต้องโทร ไม่ต้องโยนกันไปมา
ระบบติดตาม ePOD และรายงาน มาพร้อมบริการ ไม่ต้องซื้อระบบติดตามแยกต่างหาก เพียงเพื่อจะรู้ว่าของอยู่ที่ไหน
ใบกำกับที่เซ็นแล้วถูกติดตามเหมือนการส่งอีกรอบ และตามเมื่อสาขายังถือไว้ ฝ่ายบัญชีลูกหนี้จึงวางบิลได้ ส่วนบิลของเราออกจากงานที่ส่งสำเร็จพร้อมเอกสารแนบ
ไม่ต้องมีขั้นตอนสำรวจที่ยืดเยื้อ ให้เราเห็นงานที่วิ่งอยู่จริงวันนี้ แล้วเราจะกลับมาพร้อมวิธีทำงานและตัวเลข
ปัญหาที่เจออยู่ กระบวนการที่ทำอยู่ตอนนี้ และข้อมูลปฏิบัติการเท่าที่แชร์ได้ ทั้งปริมาณงาน จำนวนจุดส่งต่อรอบ เส้นทาง และช่วงเวลาส่ง
เราเสนอวิธีจัดการงานพร้อมราคาที่คาดไว้ให้ ปกติภายในวันทำการถัดไป
งานหลายจุด หลายอุณหภูมิ หรือมีลำดับการส่งที่ซับซ้อน เราขอคำนวณก่อนเสนอราคา ใช้เวลาเพิ่มอีกสองสามวัน แลกกับตัวเลขที่ใช้ได้จริง
เราเข้าใจดีว่าราคาคือสิ่งที่ตัดสินงาน และเราจะตรงไปตรงมากับคุณเรื่องนี้ แต่ต้นทุนที่ไม่เคยปรากฏบนใบเสนอราคาก็เป็นเงินจริงเหมือนกัน ทั้งของที่ถูกปฏิเสธ ใบกำกับที่เก็บเงินไม่ได้ และเวลาที่เสียไปกับการกระทบยอดบิล ความน่าเชื่อถือ ระบบที่ทำให้ข้อมูลของคุณใช้งานได้จริง และคนที่รับสาย ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่คุณจ่าย
คำตอบตรงไปตรงมา ไม่ต้องตีความ
Dodo Logistics ให้บริการรถ 7 ประเภท ได้แก่ 4 ล้อ (รถกระบะ บรรทุกไม่เกินประมาณ 1,000 กก.), 4 ล้อจัมโบ้ (ไม่เกินประมาณ 1,500 กก.), 4 ล้อ 2.5 ตัน (ไม่เกินประมาณ 2,500 กก.), 4 ล้อ 5 ตัน (ไม่เกินประมาณ 5,000 กก.), 6 ล้อ (ไม่เกินประมาณ 7,000 กก.), 10 ล้อ (ไม่เกินประมาณ 15,000 กก.) และรถห้องเย็น 4 ล้อ (ไม่เกินประมาณ 1,100 กก. ราว 5 ลบ.ม.) ที่ควบคุมอุณหภูมิระหว่าง −18°C ถึง +8°C น้ำหนักบรรทุกและขนาดตู้ที่แน่นอนจะยืนยันในใบเสนอราคา
ให้บริการทั่วประเทศ เราวิ่งงานในกรุงเทพฯ และปริมณฑลทุกวัน รวมถึงงานวิ่งระยะไกลและกระจายสินค้าไปทุกภูมิภาคของไทย ทั้งพื้นที่ EEC ภาคเหนือ ภาคอีสาน และภาคใต้ โดยใช้รถของบริษัทเอง เสริมด้วยเครือข่ายผู้รับเหมาที่คัดกรองแล้วในช่วงที่มีงานหนาแน่น
รับครับ รถห้องเย็นของเราขนส่งสินค้าแช่เย็นและแช่แข็งที่อุณหภูมิระหว่าง −18°C ถึง +8°C พร้อมบันทึกอุณหภูมิตลอดการเดินทาง และแสดงควบคู่กับบันทึกการส่งมอบ เพื่อให้คุณมีหลักฐานสำหรับงานความปลอดภัยอาหารและการเคลมของลูกค้า
ครอบคลุมงานนำเข้าและส่งออกทั้งทางเรือและทางอากาศ ทั้งแบบ FCL และ LCL พร้อมประสานงานพิธีการศุลกากร จัดทำเอกสาร และรับส่งจากท่าเรือ เขตปลอดอากร หรือส่งถึงหน้าประตูด้วยรถของเราเอง เมื่องานขนส่งระหว่างประเทศและงานรถอยู่กับผู้ให้บริการรายเดียว จุดส่งต่อระหว่างสองงานจึงไม่ใช่จุดที่สินค้าหาย
ได้ทั้งสองแบบ ลูกค้างานขนส่งจะได้ระบบจัดการออเดอร์ ติดตามแบบเรียลไทม์ ePOD และรายงาน รวมอยู่ในบริการอยู่แล้ว ส่วนตัวแพลตฟอร์มก็ขายแยกเป็น SaaS ได้เช่นกัน ทั้งระบบบริหารการขนส่ง การจัดเส้นทาง การจัดการคนขับและผู้รับเหมา และการวางบิลอัตโนมัติ สำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่งที่มีรถของตัวเอง และเราพัฒนาเพิ่มตามโจทย์เฉพาะของธุรกิจคุณได้
ทีมปฏิบัติการและวิศวกรที่ใช้เวลาสิบปีที่ผ่านมาสร้างและบริหารเครือข่ายขนส่งปลายทางและ B2B ขนาดใหญ่ในประเทศไทย คนที่ออกแบบงานปฏิบัติการ เรตการ์ด และระบบวางบิลในระดับนั้น คือคนกลุ่มเดียวกับที่บริหาร Dodo Logistics วันนี้
ส่งข้อมูลเส้นทาง (ต้นทางและปลายทาง) ปริมาณและความถี่ ประเภทรถหรือน้ำหนักและขนาดของสินค้า พร้อมเงื่อนไขพิเศษ เช่น การควบคุมอุณหภูมิ ลิฟต์ท้ายรถ หรือกรอบเวลาเข้า-ออก ผ่านแบบฟอร์มด้านล่างหรือทางอีเมล แล้วเราจะส่งเรตการ์ดเบื้องต้นกลับไปภายในหนึ่งวันทำการ
เส้นทาง ปริมาณ และประเภทรถ หรือจะเล่าโจทย์มาเฉย ๆ ก็ได้ แล้วเราจะบอกว่าเราเหมาะกับงานนี้ไหม